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金联创:小排量汽车购置税或减半、成品油消费税或降低?

发布日期:2018-10-26 15:03来源:未知

  近日,有媒体称中国汽车流通协会建议将2.0L及以下排量车型的车辆购置税减半至5%。我国曾在2015年推行小排量汽车购置税减半政策,带动汽车销量明显攀升,不过2017年购置税优惠力度减半直至2018年全额征收。故此消息一出,引发市场广泛关注,尤其是在汽车销售市场略显不景气的当下。

  不过,国务院办公厅近期印发《完善促进消费体制机制实施方案(2018-2020年)》,其中提到,继续实施新能源汽车车辆购置税优惠政策,完善新能源汽车积分管理制度,落实好乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法,研究建立碳配额交易制度。

  如果小排量汽车购置税再度减半征收,燃油汽车销量可能会再度增加,那么与我国新能源汽车推广以及环保政策的推进都是相悖的,因此此消息落实的可能性或许并不大。然而事无绝对,我国同样可以考虑新能源汽车推广与传统汽车让利于民并行的举措。

  中美贸易摩擦不断升温以来,我国经济受到一定影响,“消费降级”则在今年越来越多的提及。据中国汽车工业协会数据显示,2018年1-8月,乘用车销售1519.26万辆,同比增长2.60%,不过下半年开始,月度销量同比转为负增长,另据全国乘用车市场信息联席会的最新数据显示,9月份全国乘用车月度销量负增长幅度有所扩大。

  无独有偶,今年以来汽油消费市场亦较往年有所逊色,据金联创统计数据显示,今年1-8月汽油表观消费量为8261万吨,同比仅增长2.9%,消费增速进一步回落,其中个别月份甚至出现负增长。汽油消费不旺的因素较多,乘用车销量放缓是其中一个方面,另外还与新能源汽车推广、出行方式多样化等有关。面对车、油销售遭遇困局,相关部门提请再度减税的初衷或许不难理解。

  此外,市场有消息称,国家或考虑适度降低成品油消费税,以缓和当前较高的油价。金联创对此消息的真伪暂不置评,单就降低成品油消费税的可行性作出简要分析。

  成品油消费税的作用是为了抑制消费过快增长,而且2014年底及2015年初两次上调消费税,目的为了遏制大气污染,当时国际油价跌破40美元,国内油价处于低位水平。不过,如今国际油价涨至70美元以上,年内仍存上涨空间,国内汽油零售价将再度突破8元大关。高油价对汽柴油的消费抑制作用逐步显现。

  此外,今年3月份,国家税务总局进一步严格征收消费税之后,炼油行业尤其地方炼厂受冲击较为明显,因为消费税征收环节在炼厂,而此前地方炼厂变票、换票销售盈利的路子被封堵,炼厂负担成本增长明显,直接导致批发价格暴涨,而终端用油成本也明显攀升。而随着国际油价的攀升,炼油成本也在升高,短期内消费税征收环节仍难以脱离炼厂,因此后期地方炼厂的发展前景并不十分乐观。适度降低消费量,或可以适当减轻炼厂以及终端用油企业的成本。

  降低成品油消费税或短时间内提振成品油消费,不过长期消费趋势仍然难以逆转,而且近年来我国汽柴油标准加快升级,2019年初全国范围内将实施国六标准汽柴油,与此同时,新能源汽车、乙醇汽油等都在同步推进,我国环保压力或并不会因适度降税而明显增加。

  无论是汽车购置税减半还是降低消费税,对消费者而言是有利的,国家提出要不断提高人民群众的获得感、幸福感,而且在其他领域也开始推进改革,如通信业宽带提速降费等,不过政策的推出应当顺应国家总体发展规划,至于能否实现让我们拭目以待。(中新经纬APP)

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