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维修案例 北京现代伊兰特轿车自动变速器故障1例

发布日期:2018-10-25 16:48来源:未知

  一辆2009年产北京现代伊兰特轿车,搭载F4A42型4速自动变速器,行驶里程9.6万km。用户反映该车行驶或爬坡之前起步困难,车辆也无法高速行驶,当从P挡换到R挡时会有换挡冲击,在行驶过程中感觉不到换挡。

  维修人员通过与用户沟通后得知,故障车辆之前在用户朋友开的一家修理厂更换过自动变速器油,但故障依旧,于是将故障车辆开到4S店进行检修。

  检查分析:维修人员接车后进行路试,故障车辆所表现出的现象与用户描述的基本一致。根据故障现象的表现程度,维修人员初步判断发动机的动力输出是正常的,故障应源自自动变速器的内部。维修人员连接GDS故障诊断仪,进入自动变速器控制单元,发现故障存储器中有1个故障码——P0765换挡电磁阀‘D’(图一)。

维修案例 北京现代伊兰特轿车自动变速器故障1例

  该车型搭载的F4A42型4速自动变速器,是通过电磁阀改变离合器、制动器的组合,从而达到挡位的变换。该自动变速器主要元件包括:低、倒挡制动器LR;2挡制动器2ND;减速挡离合器UD;超速挡离合器OD;倒挡离合器REV;单向离合器。超速挡离合器OD可使3挡和4挡同时锁死。

  动力系统控制单元/自动变速器控制单元通过监测来自电磁阀驱动电路的反馈信号,检查低、倒挡控制信号,如果监测到异常信号,例如当预计为低压时,检测到高压信号;预计为高压时,检测到低压信号,此时自动变速器控制单元就会认为超速挡离合器OD的控制电磁阀发生故障。

  维修人员尝试用GDS故障诊断仪清除故障码,但发现故障码无法清除。尝试试车时读取自动变速器的数据流,发现自动变速器处于失效保护模式,自动变速器始终锁在3挡,也就是说只可以3挡起步、行车,并且不能换入更高的挡位。维修人员读取自动变速器输入轴传感器和输出轴传感器的数据,数据显示相同,由此表明,自动变速器不存在机械问题。

  维修人员拔下自动变速器的插接器,该插接器共10个插脚,1、2和8号插脚为空脚;3号插脚对应减速挡离合器UD电磁阀;4号插脚对应2挡制动器2ND电磁阀;5号插脚对应超速挡离合器OD电磁阀;6号插脚对应低、倒挡制动器LR电磁阀;7号插脚对应锁止离合器(TCC)电磁阀;9、10号插脚对应自动变速器电源。维修人员用万用表检测9、10号插脚,检测结果为12 V,这种结果表明自动变速器的供电线路是正常的,排除了供电线路存在故障的可能性。

  由于该自动变速器D挡的超速挡离合器OD电磁阀(图三)位于自动变速器的油底壳内,必须拆下自动变速器的油底壳才能看到。于是维修人员用GDS故障诊断仪执行D挡的超速挡离合器OD电磁阀执行器测试功能,在测试过程中并没有听到D挡的超速挡离合器OD电磁阀有工作的声音,而测试其它几个电磁阀时,都能听到相应电磁阀工作的声音。

  这时只能将D挡的超速挡离合器OD电磁阀拆下,并用万用表测量该电磁阀的阻值,发现其阻值为无穷大,而其它几个电磁阀则都在3.2 Ω左右,这几个电磁阀的正常阻值应为2.7~3.4 Ω。至此,可以确认是由于D挡的超速挡离合器OD电磁阀损坏引起的以上故障现象。

维修案例 北京现代伊兰特轿车自动变速器故障1例

  故障排除:对损坏的 D挡超速挡离合器OD电磁阀进行更换,将自动变速器进行匹配后试车,故障排除。

  回顾总结:对于自动变速器的故障,首先要准确判断故障产生的原因,有针对性地进行故障排除,切不可盲目进行大修,从而造成真正引起故障的原因被掩盖。在诊断自动变速器故障时,需要有清晰的诊断思路,如果具备专业检测设备,将会使故障分析更为直观,而即时了解各种相关技术信息,也对于自动变速器维修能有很大的帮助。

  *本文作者李连俊,中海同创汽车销售服务有限公司技术经理,获得过广汽本田、北京现代、奥迪、宝马高级技师厂家内部证,曾在多个4s店当任技术经理/培训师。

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